FX168财经报社(香港)讯 据华尔街日报消息，富士康(鸿海)正与沙特阿拉伯洽商在当地合资90亿美元，建造晶圆代工和生产电动车电子元件等的多功能工厂。市场分析，富士康布局采取“先电动车再半导体”策略。随着美国推动新芯片法案后，美国智库也表态，变局正在逐渐发生，美国企业锁定挖角台积电的人才。

近期富士康深圳停工的消息吓坏市场，苹果供应链的变化持续受到瞩目。华尔街日报引述知情人士报道，富士康集团正与沙特阿拉伯洽商，在当地合资90亿美元打造可生产微芯片、电动车电子元件，以及其他包括面板等电子零组件的多功能工厂。

(来源:华尔街日报)

报道指出，沙特政府正在复审富士康的提案，在当地沙漠城“新未来”(NEOM)设立制造以表面组装技术(surface-mount technology)，以及晶圆生产等双产线的晶圆代工厂。除沙特外，报道透露富士康集团也正与阿拉伯联合大公国(United Arab Emirates)洽谈在当地建厂的可能性。

沙特希望富士康集团可保证，相关工厂生产比重2/3的产品能直接应用在富士康的供应链中，确保工厂客户端与获利。富士康在2月下旬公告拟投资5.625亿里亚尔，约合1.5亿美元，取得新设合资公司股权。市场解读，这是富士康集团与沙特阿拉伯Public Investment Fund合资电动车公司的一环。

熟知富士康策略布局的市场人士，15日接受台湾中央社记者询问分析，富士康在沙特布局，应会采取“先电动车再半导体”的策略，也就是在沙特先落实电动车产线，是富士康集团的优先考量，至于外媒报道的多功能工厂，看来不太像是富士康集团熟悉的投资模式。

市场人士补充指出，沙特当地的“新未来”(NEOM)沙漠城，积极强攻智慧城市建设，也希望外界对这座城市有更多印象，外媒消息不排除是当地政府主动放出的讯息，颇有释出与富士康合作讯息积极曝光的味道。

富士康积极在全球布局半导体和电动车生产据点，整体观察，该集团已在日本、台湾、中国、欧洲、马来西亚等地布局半导体和电子元件供应链。

一方面，富士康运用集团身为全球最大电子零组件买家的角色与採购能力，发挥极大化的议价空间，降低采购成本。此外，富士康因应区域化生产和区域制造趋势，要稳定在地化供应链供货。再者，该集团积极扩张半导体和关键元件生产能力，更是为提高毛利率表现。

在电动车，富士康1月下旬已与印尼企业签署电动车产业合作备忘录，双方预计近日将签署合约。而在美国与商用电动轻型卡车供应商Lordstown Motors合作的Endurance电动皮卡车款，最快第3季量产。在泰国电动车产线预计2022年开工，规划1年半至2年完工，最快2024年上半年可量产。

为振兴美国半导体业的芯片法案(CHIPS ACT)在2021年生效，美国智库安全与新兴技术中心(CSET)近日发布研究报告，推估重振半导体业所需的人力，并指出受限于本国人才短缺，需引进至少3500名高技能劳工，建议挖角台积电、三星等台湾与韩国半导体人才。

(来源:Phone Arena网站)

报告指出，芯片法案催生出新的晶圆制造厂，创造业增机会，估计可能需要雇用2.7万名劳工，这些人力来自美国其他行业、美国学术机构以及海外人才，其中其他行业人才可满足低阶需求，如果要网罗高阶人才可能对敏感产业不利，学术机构可以满足一些高阶需求，但必须要有许多在职训练，而美国半导体相关科系的硕士生，超过半数是外国留学生。

美国对海外高技能员工的需求约达3500人，“理想的状况是，这些外国人才就是台积电、三星等芯片大厂的员工”。

为能吸引外国人才，报告建议美国政府应该特别为台湾与韩国劳工增加签证管道，例如透过签证配额与修法等方式，有效达成延揽人才的目标。据估计，未来10年美国需要经验丰富、高技能的外国人才将增加19%，而低阶人才的需求也将增加11%。

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