FX168财经报社(北美)讯 由于俄乌危机导致乌克兰供应链中断，包括大众、宝马在内的欧洲知名汽车制造商，正急于从中国和墨西哥等国寻找关键汽车零部件的替代来源。

这些汽车零部件之前由乌克兰境内工厂负责生产，而俄乌冲突升级导致该国工厂装配线停工，因此汽车供应链被迫中断。

欧洲汽车行业目前面临的最新挑战是寻找新的线束供应合作伙伴，该行业此前已经受到汽车芯片短缺等带来的负面影响。

俄罗斯入侵乌克兰后，乌工厂的汽车线束生产中断。这些线束在平均每辆车中捆绑的电缆长达5公里(约3.1英里)，没有线束这一关键零部件就无法制造汽车。

因此，大众、宝马已削减了汽车产量，并暂时关闭了一些装配生产线，梅赛德斯-奔驰也预警称，其生产计划很快将受到影响。

大众旗下的高端品牌奥迪表示，集团正在努力寻找在乌克兰以外的替代供应商，包括东欧、北非、墨西哥和中国。

大众表示:“多年来，我们一直在与这些地区的多家供应商成功合作，以生产我们的车型。供应商有可能将生产线分散到多个地点。”

宝马表示，正在与供应商进行“密集谈判”，以寻找零部件的替代来源。汽车制造商Stellantis表示，已经将其供货来源从乌克兰转移到欧洲其他地方，但拒绝透露具体地点。

全球物流公司OEC Group副总裁Nick Klein表示，依赖乌克兰生产线的汽车制造商需要迅速采取行动。

Klein说:“你需要提前很长时间进行产品订购，因为你将面临延期交付，汽车制造商可能为相同的货源而相互竞争。”

乌克兰“混乱”的供应链

乌克兰西部地区凭借其低成本、高技能的劳动力以及靠近欧洲汽车工厂优越的地理位置和丰富的原材料，已发展成为汽车线束的主要生产中心，线束行业巨头日本的Fujikura和法国的Nexans都在那里生产的。

据悉，自俄入侵以来，Fujikura已经完全暂停了乌克兰的生产，而其他制造商则减少产能运营。

这些制造商将生产转移到其他拥有活跃线束行业的低成本市场的工厂，如罗马尼亚、塞尔维亚或突尼斯。

乌克兰目前仍有少量供应。该国西部地区的一家线束制造商出于对工人安全的担忧而不愿透露姓名，他说白天继续进行一些生产，尽管由于宵禁而在夜间关闭。

Klein说：“随着俄乌冲突的继续，愿意驾驶这些路线的卡车司机数量将越来越少，总有一天，你无法安全地从那里取出任何东西。”

Klein强调，面对“混乱”的全球供应链，欧洲汽车制造商需要尽可能多的零部件来源。

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